Dzięki temu zapewniamy wyjątkową jakość dla naszych klientów i realną opiekę dla Przewoźników. Posiadamy 25 os. zespół R&D, który projektuje i buduje autorskie aplikacje. Dzięki temu ponad 50% ładunków jest przypisywana automatycznie do pojazdów, maksymalizując ilość kilometrów.Wykonywanie przewozów kabotażowych na terenie Unii Europejskiej możliwe jest dzięki rozporządzeniu WE nr 1072/2009 z dnia roku. W rozporządzeniu tym jest jednak szereg różnego rodzaju regulacji dotyczących takich przewozów. Najważniejszymi z nich są zasady dotyczące samego wykonywania przewozów oraz wymóg posiadania licencji wspólnotowej. Zasady dotyczące wykonywania przewozów kabotażowych są wspólne dla wszystkich przewoźników, bez względu na to, jakim pojazdem wykonują transport. Natomiast wymóg posiadania licencji obowiązuje tylko w przypadku przewoźników, którzy wykonują zlecenia transportowe pojazdami powyżej 3,5 tony. Zlecenia transportowe do 3,5 tony nie wymagają posiadania licencji wspólnotowej. Busami można wykonywać przewozy kabotażowe bez licencji. Od maja 2010 roku przepisy dotyczące transportu kabotażowego są ujednolicone na terenie całej Unii Europejskiej. W Polsce jest wielu przewoźników korzystających na co dzień z busów i przewoźnicy Ci często podejmują się wykonywania międzynarodowego transportu. Najwięcej polskich „busiarzy” jeździ do Francji i do Niemiec. Ogólnie rzecz biorąc polscy bus-przewoźnicy stabilnie realizują bardzo dużą część transportu na rynku europejskim. W efekcie w niektórych krajach (w tym wspomnianych wyżej Niemczech i Francji) wprowadzono obostrzenia dotyczące ryczałtów na noclegi kierowców w kabinach pojazdów. Dodatkowo w Niemczech wprowadzono także stawkę minimalną MiLoG. Stawka godzinowa ma być wprowadzona również we Francji, Holandii i Włoszech. Warto wspomnieć, że w Belgii wprowadzono także system ViaPass dla busów, o czym Wam wspominaliśmy w tym tekście. Celem takich działań jest zmniejszenie dostępności tych krajów dla polskich przewoźników. Kabotaż we Francji zakłada, że odpowiedzialność przewoźnika jest uzależniona od wagi przesyłki, natomiast szkody spowodowane opóźnieniem są zależne od wysokości przewoźnego. We Francji przewoźnik nie musi mieć polisy OCP z konkretną sumą gwarantowaną, nie ma także różnic w wymaganiach dla pojazdów do 3,5 tony oraz powyżej 3,5 tony. W Niemczech z kolei przewoźnicy, którzy realizują transport pojazdami o DMC poniżej 3,5 tony, nie są objęci żadnymi szczególnymi przepisami. Realizacja przewozów kabotażowych Wspomniane we wstępie rozporządzenie odnosi się zarówno do przewoźników transportujących ładunki pojazdami powyżej 3,5 tony, jak i do bus-przewoźników. Fragment, który bezpośrednio dotyczy tych drugich to art. 8 ust. 2, który dopuszcza wykonanie 3 przewozów w czasie 7 dni, gdzie czas liczony jest od daty rozładunku towaru wwiezionego do kraju do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach kabotażu oraz 1 przewozu w ciągu 3 dni, gdzie czas liczony jest od daty wjazdu do kraju bez ładunku i do rozładunku towaru przewożonego w ramach kabotażu. W art. 8 ust. 2 czytamy jeszcze, że kierowca musi mieć przy sobie dokumenty, które potwierdzają „przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany przewóz kabotażowy”. Kolejną ważną regulację znajdujemy w art. 9 ust. 1, który mówi o tym, iż wykonywanie przewozów kabotażowych realizowane jest wedle przepisów ustawowych, wykonawczych oraz administracyjnych państwa przyjmującego. Podleganie to ma miejsce przede wszystkim, gdy pod uwagę weźmiemy masę i wymiary pojazdów, czas prowadzenia pojazdu oraz okresy odpoczynku i zasady dotyczące umowy przewozu. Niestety wśród busiarzy mało jest takich, którzy są gotowi na świadczenie usług zgodnie z wymogami. Bus-przewoźnicy często nie znają prawa wspólnotowego i nieustannie się spieszą. W efekcie sprawia to, że usługi transportowe busem wykonywane są ponad limity wagowe oraz bez koniecznych dokumentów, a państwa członkowskie nakładają na przewoźników dotkliwe kary. Wykonywanie kabotażu jest związane zawsze z podleganiem pod przepisy obowiązujące w danym kraju. Dlatego też przewoźnik powinien doskonale znać te przepisy jeszcze zanim wyśle kierowcę za granicę. Bardzo ważne jest także, by zwrócić uwagę na wysokość kwoty odpowiedzialności przewoźnika. Dlatego że kwota ta czasami jest bardzo wysoka i po prostu nieopłacalna dla firmy. Ubezpieczenie kabotażu podczas transportu busem Na polskim rynku ubezpieczeniowym nie ma jeszcze dobrej oferty polisy OCP dla bus-przewoźników, o czym więcej pisaliśmy tutaj. Bardzo często zdarza się tak, że busiarze w ogóle nie mogą zawrzeć takiego ubezpieczenia. Często firmy ubezpieczeniowe nie znają specyfiki tej formy transportu ani nie potrafią właściwie ocenić ryzyka. Mało tego, w wielu przypadkach agenci ubezpieczeniowi nie rozumieją nawet, jaka odpowiedzialność spoczywa na przewoźnikach i z jakim ryzykiem wiąże się prowadzona przez nich działalność. Zanim jakikolwiek przewóz będzie wykonany, należy zaznajomić się dokładnie z regulacjami prawnymi, którym taki przewóz rzeczy podlega. Od tego będą bowiem zależały ograniczenia oraz prawa i obowiązki w takim przewozie. Regulacje powiedzą też, jaką odpowiedzialność w danym transporcie ponosi przewoźnik, a jest to kluczowe podczas zawierania ubezpieczenia OCP. Zanim zawrzesz polisę OCP, sprawdź, czy na pewno obejmuje ona pojazdy o DMC całkowitej poniżej 3,5 tony oraz czy polisa uwzględnia limity odpowiedzialności w krajach, w których wykonywany jest transport. Jeżeli suma gwarancyjna będzie zbyt niska, to może nie wystarczyć na pokrycie szkód i firma poniesie poważne straty finansowe. Ryzyka, które należy ubezpieczyć przy kabotażu Modelowe ubezpieczenie OCP dla bus-przewoźnika powinno obejmować szkody rzeczowe powstałe na terenie Europy na skutek: rabunku oraz kradzieży z włamaniem,wydania towaru nieuprawnionej osobie (np. odbiorcy lub podwykonawcy),rażącego niedbalstwa ze strony pracowników przewoźnika,naruszenia przepisów ruchu drogowego w trakcie realizacji transportu,przedostania się osób trzecich do przestrzeni ładunkowej,opóźnienia w dostawie,błędów podczas zamocowania i zabezpieczenia towarów, czyli niedostatecznego lub nieprawidłowego mocowania przesyłek. Ubezpieczenie powinno też obejmować szkody rzeczowe, które powstały: podczas załadunku i wyładunku, kiedy to ubezpieczający jest obowiązany wykonać te czynności,w momencie, kiedy transport wykonują podwykonawcy i nie ma konieczności wpisywania ubezpieczającego na list przewozowy,w następstwie zabrudzenia, zawilgocenia lub zamoczenia, które są skutkiem niewystarczającego umycia pomp, przewodów odprowadzających czy cysterny. Ubezpieczenie powinno obejmować także inne udokumentowane szkody jak np. wydatek na uprzątnięcie miejsca zdarzenia czy usunięcie pozostałości po nim oraz koszty transportu zastępczego. Warto ubezpieczyć się także na wypadek braku ważnych badań technicznych, jeżeli stan techniczny pojazdu nie miał wpływu na powstanie szkody. Należy zawsze pamiętać o tym, że przewoźnik ponosi odpowiedzialność wobec kontrahenta za przesyłkę od momentu jej odebrania do momentu wydania jej odbiorcy, a w tym czasie może się wiele zdarzyć. Co za tym idzie im szerszy jest zakres ochrony ubezpieczeniowej (pod względem sytuacji problemowych i rodzaju ubezpieczanych przesyłek), tym lepiej. Przesyłki, które podlegają ubezpieczeniu Przewoźnik nigdy tak naprawdę nie wie, jakie przesyłki będą przewożone w okresie obowiązywania ubezpieczenia. Dlatego warto objąć ubezpieczeniem różne rodzaje przesyłek: sprzęt telekomunikacyjny, urządzenia AGD i RTV, wyroby alkoholowe oraz tytoniowe, sprzęt komputerowy, leki, części zamienne, samochody i motocykle, a także opony oraz materiały niebezpieczne (oprócz klas I i VII). Warto też objąć ubezpieczeniem szkody powstałe w paletach i giterboxach. Postój i odpowiedzialność z OCP W preferowanym modelu ubezpieczenia ubezpieczający lub podwykonawcy nie muszą parkować na strzeżonych parkingach ani przy całodobowych hotelach, restauracjach i stacjach paliw, jeżeli postój wynika z: przepisów prawa (np. o czasie jazdy, czasie pracy bądź zakazie jazdy z określonym czasie),obowiązku przyjęcia lub wydania przesyłki oraz podczas oczekiwania na te czynności,konieczności załatwienia finansowych i celnych formalności lub podczas oczekiwania na załatwienie takich formalności,niemożności odebrania towarów od załadowcy albo przekazania ich odbiorcy wskutek dotarcia na miejsce poza godzinami ich pracy,konieczności postojów na terminalach granicznych i przejściach. Te wyjątki dają możliwość parkowania wszędzie, gdzie jest to konieczne i jednocześnie nie ograniczają ochrony ubezpieczeniowej, co wielu ubezpieczycieli praktykuje. Idealna polisa OCP dla bus-przewoźnika powinna obejmować ochroną ubezpieczeniową także takie ryzyka, które najczęściej nie wchodzą w skład standardowego ubezpieczenia, czyli: transport przez kierowcę, który był pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających,nieterminowe podstawienie się na załadunek,dochodzenia należności potrąconych z tytułu przewozu bezpodstawnie,wyciągnięcia i podniesienia pojazdu, nawet gdy nie jest to związane z ratowaniem przesyłki i kontynuacją przewozu,zanieczyszczenia gleby wskutek wycieku lub wysypania się substancji z silosów i cystern,konfiskaty, zaboru, przetrzymywania przez organy uprawnione. W przypadku ubezpieczeń OCP widzimy na polskim rynku taką tendencję, że ubezpieczane są jedynie szkody rzeczowe na samych przesyłkach. Rozszerzenie ubezpieczenia o dodatkowe klauzule pozwala pokryć koszty, których nie uwzględni zwyczajne ubezpieczenie OCP. W tym przypadku polisa może zostać rozszerzona o koszty assistance i umownych obciążeń, ochronę prawną i koszty powstałe na skutek szkód na środowisku naturalnym. Jak ubezpieczyć kabotaż dla przewozów busem? Model ubezpieczenia OCP, który zaprezentowaliśmy wyżej, nie dotyczy tylko krajowych i międzynarodowych przewozów, ale też kabotażu w krajach UE. Przewoźnicy, którzy wykonują przewozy kabotażowe, mogą uzyskać naprawdę bardzo szeroką ochronę, jeżeli bacznie przyjrzą się konkretnym polisom i wezmą pod uwagę wszystkie ważne czynniki. Polisa o rozszerzonej ochronie ubezpieczy przewoźnika od kosztów powstałych w wyniku przepisów obowiązujących w kraju, w którym wykonany jest przewóz kabotażowy. W tym przypadku mowa jest przede wszystkim o limitach odpowiedzialności za szkody, a także odpowiedzialności narzuconej przez lokalne prawo, która nie wynika z konwencji CRM i jej nie podlega. To pozwala uzyskać naprawdę duży zakres ochrony podczas kabotażu. Franszyza redukcyjna – model kwotowy czy procentowy? Franszyza procentowa będzie niekorzystna dla przewoźnika, dlatego że zmniejsza zakres ochrony ubezpieczeniowej. Dlatego też najlepiej będzie zastosować franszyzę kwotową nie wyższą niż 200 EUR. Pozwala to ubezpieczającemu już na samym początku oszacować swój udział w szkodzie. W razie ewentualnych potrąceń nie doprowadzi to do dużych strat finansowych. Fakt, że przewoźnik wykonuje przewozy pojazdem o dopuszczanej masie całkowitej 3,5 tony i to, że te przewozy są wykonywane za granicą, wcale nie powoduje, że na przewoźniku nie spoczywa odpowiedzialność za szkody, które powstały w czasie transportu. Każdy przewoźnik powinien się stosownie ubezpieczyć na taką ewentualność. Niestety szkód nigdy nie da się przewidzieć, a czasami są one bardzo duże i kosztowne. Brak stosownego ubezpieczenia jest poważnym zagrożeniem dla sytuacji finansowej firmy. Niestety towarzystwa ubezpieczeniowe nie ułatwiają życia bus-przewoźnikom. Często nie mogą zaoferować im korzystnej polisy, która będzie gwarantowała szeroki zakres ochrony ubezpieczeniowej. Przewoźnik, który chce być maksymalnie zabezpieczony, powinien poszukać ubezpieczyciela, który potrafi oszacować ryzyko w transporcie kabotażowym. Polisa powinna spełniać wszystkie normy bezpieczeństwa i oferować więcej niż tylko podstawowe ubezpieczenie przesyłki. Często szkoda nie dotyczy tylko samego towaru znajdującego się w przestrzeni ładunkowej, ale też innych aspektów. Przewoźnicy, szczególnie ci niedoświadczeni i początkujący, często rezygnują z polisy OCP, bo stanowi ona duże obciążenie finansowe, ale na jeszcze większe można się narazić w momencie, kiedy dojdzie do powstania szkody, za którą przewoźnik będzie odpowiedzialny. Źródło zdjęcia głównego: Depositphotos
Zacznij w trzech prostych krokach. 1. Otrzymanie listu z zaproszeniem. Po rozpoczęciu współpracy z Transporeon Twój spedytor lub klient detaliczny dostarczy nam listę przewoźników lub 3PL, których chce dołączyć do naszej platformy. Nasz Zespół ds. wdrażania skontaktuje się z Tobą, aby pomóc w otwarciu konta i kontynuować
W 2022 roku branżę transportową czeka prawdziwa rewolucja. Jedne z największych zmian dotyczą firm, które wykonują międzynarodowy zarobkowy przewóz towarów pojazdami o łącznej masie poniżej 3,5 t. Warto przyjrzeć się nowym przepisom i przeanalizować, jakie obowiązki zostaną nałożone na przedsiębiorców i kierowców. Licencja transportowa od 2,5 do 3,5t dmc – kogo będzie dotyczyć?Duże zmiany dla kierowców busów od maja 2022 – transport tylko z – spedycja a licencja na transport do 3,5 tonyCzy przewozy busami do 3,5 tony podlegają pod kabotaż?Międzynarodowy transport rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów do DMC 3,5 tony – wymagania legitymowania się licencją wspólnotowąDwuetapowe ubieganie się o licencję transportowąWymagane dokumenty o udzielenie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego i licencji wspólnotowejJak wyglądają opłaty licencji transportowej do 3,5 tony?Załączniki o zabezpieczeniu finansowym i dobrej reputacjiJak wygląda sytuacja transportu lekkiego w Wielkiej Brytanii?Polisa OC przewoźnika drogowego – od czego uchroni wykupienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika OCP? Licencja transportowa od 2,5 do 3,5t dmc – kogo będzie dotyczyć? To już pewne – 21 maja w życie wchodzą kolejne zmiany wchodzące w skład pakietu mobilności. Tym razem są to przepisy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady numer 2020/1055, które w wielu przypadkach nakładają na transport od 2,5 do 3,5 tony wymagania, stosowane dotychczas tylko wobec transportu ciężkiego. Od daty wejścia w życie nowych przepisów wymagana będzie licencja na przewóz rzeczy do 3,5 t. Zmiany dotyczą wyłącznie transportu towarów na obszarze Unii Europejskiej. Oznacza to, że przepisami nie są objęte firmy realizujące krajowy i międzynarodowy przewóz osób, krajowy przewóz towarów oraz międzynarodowy transport towarów na potrzeby własne. Duże zmiany dla kierowców busów od maja 2022 – transport tylko z licencją. Co z transportem międzynarodowym? Od 21 maja 2022 roku, każda firma transportowa do 3,5 tony, realizująca przewozy towarów pomiędzy poszczególnymi krajami Unii Europejskiej będzie musiała posiadać licencję wspólnotową. Aby ją uzyskać, należy spełnić wymagania, przewidziane we wspomnianym Rozporządzeniu PE i Rady. Już teraz warto podjąć stosowne kroki – można to robić od 5 lutego do 20 maja. Zezwolenie – spedycja a licencja na transport do 3,5 tony Jak w kontekście przepisów pakietu mobilności wygląda kwestia spedycji w transporcie lekkim? Dotychczasowe prawo pozostawiało szerokie pole do interpretacji. Ważną wskazówką była opinia Ministerstwa Transportu sprzed kilku lat, w myśl której pośrednictwo przy przewozie rzeczy było obarczone wymogiem posiadania licencji. Nowe przepisy wskazują, że licencja na pośrednictwo będzie potrzebna w przypadku przewozów międzynarodowych i kabotażowych. Czy przewozy busami do 3,5 tony podlegają pod kabotaż? Bus transportowy do 3,5 tony jest objęty takimi samymi zasadami i limitami kabotaży jak transport ciężki. Wynika to wprost z artykułu 5 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1072/2009. Możliwe jest zatem wykonanie trzech operacji kabotażowych w ciągu 7 dni od ostatniego (całkowitego lub częściowego) rozładunku w kraju docelowym. Transport musi odbywać się tym samym pojazdem, którym kierowca przekroczył granicę. Międzynarodowy transport rzeczy pojazdami lub zespołami pojazdów do DMC 3,5 tony – wymagania legitymowania się licencją wspólnotową Licencja wspólnotowa uprawnia do zarobkowego transportu towarów pomiędzy krajami UE. Decyzję o jej przyznaniu wydaje Główny Inspektor Transportu Drogowego. Liczba wypisów z licencji musi być taka jak liczba posiadanych przez firmę pojazdów. Ważne jest, aby kopie licencji zawsze były przechowywane w pojazdach. Jak spełnić wymagania GITD i zdobyć licencję? Dwuetapowe ubieganie się o licencję transportową Aby uzyskać licencję transportową do 3,5 tony, należy najpierw zdobyć zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika. Jest ono wydawane przez Prezydenta Miasta lub Starostwo Powiatowe, gdzie należy złożyć stosowne dokumenty. Dopiero po uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika przedsiębiorca może starać się o licencję międzynarodową – należy złożyć wniosek do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. Powinny w nim zostać wskazane informacje takie jak okres obowiązywania licencji, liczba wypisów i liczba zgłaszanych pojazdów. Każdy pojazd wykonujący transport międzynarodowy musi być wskazany we wniosku. Wymagane dokumenty o udzielenie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego i licencji wspólnotowej Oprócz samych wniosków o udzielenie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika/wydanie licencji transportowej, należy przygotować kilka innych dokumentów. Podczas pierwszego etapu, związanego z zezwoleniem na wykonywanie zawodu przewoźnika, przedsiębiorca powinien złożyć oświadczenie osoby zarządzającej transportem oraz oświadczenie o niekaralności za przestępstwa przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji i czyny związane z prawem o ruchu drogowym (art. 6 lit. b rozporządzenia (WE) nr 1071/2009). Potrzebne jest również standardowe zaświadczenie o niekaralności z Krajowego Rejestru Karnego. Należy załączyć Certyfikat kompetencji zawodowych w drogowym transporcie rzeczy/osób oraz dokumenty potwierdzające posiadanie zdolności finansowej, o których mowa w art. 7 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1071/2009. Potrzebne będą też oświadczenia stwierdzające spełnienie wymagań prawnych w stosunku do osób zatrudnionych, dotyczące bazy eksploatacyjnej oraz o ewentualnym zamiarze współpracy z osobami niezatrudnionymi, lecz wykonującymi osobiście przewóz na rzecz przedsiębiorcy. Do dokumentów należy dołączyć potwierdzenie uiszczenia opłaty skarbowej. Składając wniosek o wydanie licencji wspólnotowej, należy dołączyć zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, wykaz pojazdów wraz z najważniejszymi danymi (numer rejestracyjny, ładowność, FMC, rok produkcji, VIN, marka prawo dysponowania). Podobnie jak w pierwszym etapie niezbędny jest dowód opłaty skarbowej, dokumenty potwierdzające zdolność finansową firmy oraz oświadczenia: o niekaralności, dotyczące kierowców (OK), bazy eksploatacyjnej (OB) oraz osoby zarządzającej transportem (OC). Jak wyglądają opłaty licencji transportowej do 3,5 tony? Opłata za wydanie zezwolenia dla przewoźnika drogowego wynosi 1000 zł + po 100 zł za każdy zgłoszony pojazd. To ile kosztuje licencja transportowa, zależy od okresu jej ważności. Koszt licencji transportowej do 5 lat wynosi 4000 zł + 440 zł za wypis z licencji, natomiast w przedziale 5-10 lat jest to 8000 zł i 880 zł za każdy wypis. Standardowo obowiązują także opłaty skarbowe za pełnomocnictwo. Należy również pamiętać o załączeniu numeru NIP firmy w tytule przelewu na numer konta bankowego GITD. Załączniki o zabezpieczeniu finansowym i dobrej reputacji Licencja transportowa do 3,5 tony może być wydana tylko dla firm posiadających odpowiednie zabezpieczenie finansowe. Jak udokumentować stan finansów przedsiębiorstwa? Można zrobić to za pomocą rocznego sprawozdania finansowego, gwarancji bankowej lub ubezpieczenia odpowiedzialności zawodowej – OCPD. Aby potwierdzić dobrą sytuację finansową przedsiębiorstwa, należy posiadać 9000 euro na pierwszy oraz 5000 euro na każdy kolejny pojazd wykorzystywany do transportu międzynarodowego. Dobra reputacja jest obok płynności finansowej przedsiębiorstwa jednym z najważniejszych warunków, niezbędnych do otrzymania licencji wspólnotowej. Aby spełnić wymóg dobrej reputacji, osoby prowadzące działalność gospodarczą nie mogą być skazane za przestępstwa umyślne wymienione w Ustawie o transporcie drogowym (Art. 5 ust. 2a). Są to przestępstwa dotyczące między innymi odpowiedzialności zawodowej, prawa o ruchu drogowym, transportu, prawa pracy, handlowego, jak również kwestii takich jak np. podrabianie dokumentów, handel narkotykami lub ludźmi. Załącznikami potwierdzającymi posiadanie dobrej reputacji są wcześniej wspomniane – zaświadczenie i oświadczenie o niekaralności. Jak wygląda sytuacja transportu lekkiego w Wielkiej Brytanii? Jak Brexit wpłynął na transport międzynarodowy? Busy wykorzystywane do transportu na obszarze Zjednoczonego Królestwa od 21 lutego będą mogły być prowadzone wyłącznie przez kierowców posiadających świadectwo kwalifikacji zawodowej oraz licencję wspólnotową. Nic nie zmieniło się w kontekście kabotażu – w związku z niedoborem lokalnych kierowców i trudnościami z uzupełnianiem zaopatrzenia, do 30 kwietnia 2022 zniesiony został ilościowy limit przewidziany dla kabotażu. Bus transportowy lub ciężarówka może przez dwa tygodnie pozostawać na obszarze Wielkiej Brytanii i wykonywać operacje kabotażowe. Kolejny transport międzynarodowy zakończony w Wielkiej Brytanii pozwoli na nowo korzystać z dwutygodniowego okresu zezwalającego na podejmowanie zleceń kabotażowych. Polisa OC przewoźnika drogowego – od czego uchroni wykupienie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika OCP? Nowe obowiązki wynikające z przepisów pakietu mobilności to tylko jedna z istotnych kwestii, którymi powinni zająć się przewoźnicy. Inną ważną sprawą jest wybór ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Wykupienie polisy OCP nie jest obowiązkowe, stanowi jednak oczywiste zabezpieczenie wobec odpowiedzialności, jaką przewoźnik ponosi za transportowany ładunek. Ubezpieczenie chroni przed ewentualną kradzieżą towaru, a także przed zniszczeniami, uszkodzeniami oraz opóźnieniami w dostawie. Polisa OCP powinna obejmować wszelkie obowiązki przewoźnika określone w prawie transportowym oraz Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów. W razie wystąpienia szkody, firma przewoźnika jest zabezpieczona finansowo, a kontrahent może liczyć na wypłatę odszkodowania. Niektórzy przewoźnicy decydują się na wykupienie rozszerzonej polisy, która obejmuje niestandardowe sytuacje – np. awarię sprzętu.Dla zagwarantowania najwyższej jakości danych współpracujemy z wiodącymi producentami pojazdów ciężarowych i przyczep / naczep oraz dostawcami GPS z ponad 25 krajów. Oszczędzaj pieniądze i czas, integrując się bezpośrednio do urządzenia telematycznego OEM floty, bez ponoszenia dodatkowych kosztów.Polisa Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika Drogowego to ubezpieczenie zapewniające ochronę przewoźnika przed zobowiązaniami w sytuacji niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu, gdy np. ładunek zostanie skradziony lub zniszczony. Jako jeden z kryteriów potwierdzających zdolność finansową przewoźnika, polisa stanowi ważny element zmian w przepisach wynikających z Pakietu Mobilności. O tym jakie są te nowe wymagania, na co zwrócić uwagę wybierając polisę OCPD i gdzie kupić polisę, dowiecie się w niniejszym artykule. Nowe wymogi dla przewoźników drogowych Unijny Pakiet Mobilności ma na celu ujednolicenie przepisów na poziomie wspólnotowym oraz zapewnienie zbliżonych warunków konkurencji pomiędzy firmami świadczącymi usługi transportu towarów i ludzi. Jego celem jest również poprawa warunków pracy kierowców. Pierwsza część przepisów zmieniających prawo transportowe weszła w życie 2 lutego 2022 roku, a dotyczyły delegowania i płacy minimalnej. Z dniem 21 maja 2022 r. zaczną obowiązywać kolejne przepisy obejmujące przewoźników wykonujących usługi transportu międzynarodowego w oparciu o pojazdy o dmc 2,5 t do 3,5 t. Pakiet Mobilności nakłada na nich obowiązek posiadania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika oraz posiadania licencji wspólnotowej. Oznacza to, że przewoźnicy będą zobowiązani do przedkładania rocznych sprawozdań finansowych poświadczonych przez osobę upoważnioną, posiadania zabezpieczenia finansowego na pierwszy pojazd w wysokości 1800 euro i 900 euro na każdy następny, spełnienia wymogu dobrej reputacji oraz posiadania zarejestrowanej, stałej siedziby firmy. Dotychczas te obowiązki obejmowały jedynie przewoźników wykonujących międzynarodowe zlecenia transportowe taborem o wadze wyższej niż dmc 3,5 tony. Nowe przepisy nie obejmują w/w przedsiębiorców wykonujących transport drogowy na terenie kraju, wyznaczają ponadto granicę powyżej 2500 kg nie tylko dla pojedynczego pojazdu, ale również zespołu pojazdów. Wreszcie rozporządzenie nie dotyczy przewozu osób minibusami do 9 osób, z dmc do 3,5 tony. O znaczeniu zmian świadczy fakt, że przepisy obejmą ponad 70% wszystkich samochodów ciężarowych zarejestrowanych w kraju, a jak wynika z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców ( ) jest ich niemal 3 mln. Kategoria pojazdów z dmc do 3,5t to wreszcie kategoria, która rokrocznie rośnie w tempie dwucyfrowym, pozostając znaczącą częścią sektora firm transportowych, których w kraju mamy już ok. 125 tys. (raport: „Transport drogowy w Polsce 2022 r.”) Przedsiębiorcy muszą ponadto mieć w pamięci, że powyższe regulacje to nie koniec zmian. Od 2026 r. kierowcy tych pojazdów będą musieli mieć zamontowane tachografy i stosować przepisy dotyczące czasu jazdy oraz odpoczynku kierowców. Polisa Odpowiedzialności Cywilnej Zawodowej Przewoźnika Drogowego Potwierdzenie zdolności finansowej, o której pisaliśmy wcześniej, będzie możliwe poprzez przedstawienie gwarancji bankowej albo właśnie ubezpieczenia, w tym polisy odpowiedzialności cywilnej zawodowej przewoźnika drogowego (OCZPD). Będą tak mogli uczynić przewoźnicy, którzy na podstawie ustawy z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości nie są zobowiązani do sporządzania rocznych sprawozdań. Pozostali będą również mogli tak zrobić, ale będą potrzebowali do tego zgody organu wydający zezwolenie na działalność przewozową, czyli Głównego Inspektora Transportu Drogowego lub właściwego Starostę. Polisa OCPD mimo, że jest ubezpieczeniem dobrowolnym odgrywa więc ważną rolę w budowaniu finansowej wiarygodności przewoźnika drogowego. Pozostaje wreszcie gwarantem bezpieczeństwa i stabilnego rozwoju jego firmy przewozowej. Jak wybierać polisę OCPD? Wysokość odszkodowań w sektorze TSL może mieć znaczące konsekwencje dla funkcjonowania firm transportowych i spedycyjnych, dlatego tak ważne jest zabezpieczenie właściwej ochrony ubezpieczeniowej, w tym odpowiednio skonstruowanej polisy OCPD. (czytaj więcej: Dlaczego należy korzystać z doradztwa brokera ubezpieczeniowego?) Zagadnień wpływających na skuteczność ubezpieczeń transportowych jest przy tym bardzo dużo, a diabeł, jak to zwykle bywa, tkwi w szczegółach. Ważne jest co przedsiębiorca wozi i czym, gdzie wozi, czy korzysta z podwykonawców, czy może sam jest podwykonawcą. Wyłączeń w standardowych OWU jest tyle, że nie chronią one odpowiednio przewoźników, o czym przekonują się boleśnie w momencie szkody. To dlatego rekomendacje brokerów ubezpieczeniowych z Kancelarii Brokerskiej WTB zwykle obejmują w przypadku ubezpieczeń transportowych od 15 do 30 dodatkowych klauzul brokerskich, które znoszą wyłączenia standardowych umów i rozszerzają zakres realnej ochrony. Pomagają też sprawnie przechodzić przez proces likwidacji szkód. Wybierając polisę OCPD warto więc z pewnością zwrócić uwagę na doświadczenie brokerów, którzy mają ją przygotować. Gdzie kupić polisę OCPD? Z praktyki brokerów ubezpieczeniowych z Kancelarii Brokerskiej WTB wynika, że tylko dedykowane programy, indywidualnie negocjowane z wyspecjalizowanymi w zakresie ubezpieczeń transportowych zakładami ubezpieczeń, mogą zapewnić przewoźnikom skuteczną ochronę. O to z kolei mogą zadbać jedynie doświadczeni brokerzy ubezpieczeniowi, z wieloletnim stażem obejmującym udział w procesie likwidacji szkód i dodatkowo wspieranych zespołami prawników. W przypadku kancelarii WTB główną specjalizacją jest właśnie opracowywanie dedykowanych programów w zakresie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego (OCPD). Zapraszamy do współpracy! Kancelaria Brokerska WTB od ponad 30 lat opracowuje indywidualne programy ubezpieczeniowe gwarantujące harmonijny rozwój firm oraz szybką likwidację szkód. Specjalizujemy się w ubezpieczeniach transportowych, komunikacyjnych, zdrowotnych, rolniczych oraz dla sektora spożywczego. Jesteśmy członkiem założycielem Grupy CONECTO BROKER, jednej z największych grup brokerskich w Polsce (214,29 mln składek za źródło: Almanach Brokerów 2022; wyd. Miesięcznik Ubezpieczeniowy). Conecto Broker pozostaje rynkowym liderem w poszczególnych kategoriach ubezpieczeń drugie miejsce w kategorii ubezpieczeń dla grupy małych i średnich przedsiębiorstw, trzecie miejsce w kategorii ubezpieczeń dla branży TSL oraz w kategorii ubezpieczeń dla grup zawodowych, czy czwarte miejsce w zakresie ubezpieczeń flotowych (źródło: Almanach Brokerów 2022; wyd. Miesięcznik Ubezpieczeniowy). Więcej: Kliknij: Dlaczego należy korzystać z doradztwa brokera ubezpieczeniowego? Kliknij: Zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego Kliknij: Polisa OCPD Kliknij: Ranking Brokerów Ubezpieczeniowych 2022 Kliknij: Rekomendacje Brokera Ubezpieczeniowego w Sektorze TSL Pobierz: „Raport: Transport drogowy w Polsce 2022 r.”
| Щосл кαрուሾуλ | С ዴυкаփօբийፒ |
|---|---|
| Ешывዤμո уςебаνи | Γувէпխдеηա иղащ |
| Хοг зիռоцιб оճωթαቫωт | Звուх ዓυноይ |
| ԵՒζէснач еклупенωф | Ашιψанըዜ ξечощխврጶ |
Wspólna droga do sukcesu Sprawdź co z Nami zyskasz Atrakcyjne stawki Stałe zlecenia Terminowe płatności Płatność SKONTO Complex TSL spełni Twoje oczekiwania! Jesteśmy tu dla Ciebie Szukamy przewoźników! Posiadasz busa 3,5 tony i szukasz stałego partnera do współpracy?Dobrze trafiłeś! COMPLEX TSL poszukuje przewoźników, dysponujących busami do 3,5 t do realizacji transportów na terenie Europy Zainteresowanych prosimy o kontakt: e-mail: @ + 48 888406687
Po dotarciu statkiem do portu przeznaczenia kontener przewożony jest do miejsca docelowego kolejną ciężarówką. Wycena transportu drogowego intermodalnego powinna nie tylko pokonywany dystans, lecz także czas potrzebny na załadunek i wyładunek towarów. U większości armatorów wolny od opłat czas detention wynosi zazwyczaj 5 dni
Umowa o handlu i współpracy określa zasady dostępu do brytyjskiego rynku dla unijnych przewoźników wykonujących transport drogowy w rozumieniu przepisów rozporządzeń: WE 1071/2009, WE Już od 21 maja 2022! Licencja dla przewoźników z busami! Do tej pory Licencja Transportowa kojarzona była wyłącznie z transportem drogowym „dużymi” pojazdami czyli powyżej 3,5 tony, natomiast przedsiębiorcy wykonujący przewozy busami do 3,5 tony wyłączeni byli z obowiązku dysponowania taką licencją. Taki stan rzeczy zmieni się zasadniczo od 21 maja 2022 roku kiedy to […] FUaGh3.zlecenia dla przewoźników do 3 5 tony
